红灯一灭的那一刻，现场气氛突然沉了——德比斯的起步就不对劲。最后他只拿到第八名，结果让不少人张口结舌。 排位赛他本来状态火得响，1分53秒157，拿到第二位，仅比杆位阿雷纳斯慢了0.015秒，头排发车牙白口清。阿拉贡又是他的福地——他在2025赛季就在这里拿下了职业生涯的首个分站冠军，赛前大家都盼他能延续此前已斩获五冠的势头。可是真实比赛比预期残酷多了。 问题从发车就开始。赛后复盘说，他发车时“没办法让车子有一个很大的推力”，一下被对手夹击，从第二掉下来。阿拉贡全长5.077公里，有17个弯和两条接近千米的长直道，按理说对张雪机车820RR不算劣势，但德比斯在弯道失位，等进直道想靠尾速追回时已晚了。 到了第4圈左右，战车开始有轻微甩尾，操控信心被拖慢，名次一路下滑到第七并在那附近苦撑好几圈。第11圈更倒霉，队友卡里卡苏洛因机械故障退赛，德比斯成了场上孤军，没人帮他牵制对手。选了软胎——抓地力好，但耐久性不够，跑了十几圈后抓地明显下降。到第15圈，他的单圈已经掉到大约1分55秒，而前方车手还能维持在1分54秒5上下，差距在不断被拉开。 最后两圈本来还在第七，直道上被后车强行超越，德比斯几乎用尽全力，才勉强守住第八。完赛成绩28分32秒257，冠军扎科内是28分25秒373，差了将近7秒。 赛后他没有躲避，第一时间发了复盘视频，一条条把问题摆出来。他坦承无论排位还是正赛，过程都比外界想象的艰难——既有起步推力不足，也有第4圈开始的甩尾，后段轮胎磨损又拖慢圈速，加上阿拉贡两条长直道对尾速的高要求，这些叠加起来把原本有希望的一场比赛拉偏了。更尴尬的是，热身圈他用旧胎和满箱油感觉很舒服，可正赛换新胎反倒找不到感觉，没法狠推车子。最后几圈在1号弯和10号弯又犯了小错误，丢了零点几秒，最后一圈被反超，第八名是在最后一刻才保住的。 另一层内幕也被扒了出来。队内人士邓连松在直播里透露，车队负责人张雪赛后气得给赛事总监打电话，语气明显不太愉快。核心问题之一是主办方对张雪机车的节气门做了限制——只能开到85%，而非100%。原因是这是张雪机车首次参加，主办方缺乏参考数据，在调校上采取了保守设定，结果动力被掐住了。阿拉贡那两条超长直线，尾速就是生死线，动力受限在这里尤其致命。赛事方在确认车和车手都没问题后只说会看后续如何调整，张雪很无奈。 德比斯也不把责任全推给外因。他在深夜还在看回放、分析数据，和团队连夜工作，表示“永不言弃”，要找到更舒服、更人车合一的设定。车队工程师也通宵研究，目标是在第二回合前把能解决的问题解决掉。 积分方面，德比斯现在155分，排在第二，落后榜首阿雷纳斯31分。理论上还在争冠行列，实际要反超难度明显增大。回看历史，他去年在阿拉贡也是先低后高——第一回合没胜绩，第二回合却拿了冠军。能不能复制去年的翻盘，很大程度上得看轮胎策略、起步调整和对尾速问题的临场应对能不能到位。 说来有点意思，张雪本人当天并没有守在场边，而是在重庆龙兴足球场和约六万名球迷一块通过大屏看中超比赛。或许这位以“硬核斗士”著称的创始人，也在用自己的方式消化这场不完美的比赛。 不管怎样，来自中国的这支车队第一次征战WSBK就交出了这样的成绩，德比斯为车队已拿下五个冠军——这点足够让外界重新审视他们。至于第二回合会不会翻盘，就看这些细节能不能在短时间内被修好。